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为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?

2021-09-12 本站作者 【 字体:

我就是一个不爱购买小排量涡轮增加双离合变速箱的人,也许是年纪逐渐增大的原因,暴力驾驶离自己逐渐的远去了,实用够用、好用才是优先的选择,其次会偏向可靠性和耐久性。而相对来说,小排量涡轮增压发动机无论是匹配双离合还是匹配CVT都不是那么稳定。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图1)

当然咱们也说了不算啊,小排量涡增+双离合,在中国已经是目前车企迫不得已采用的措施,这是由于国内日益严苛的环保排放要求,各个车企的双积分都不容乐观,只能靠降低发动机的物理排量,以及采用更高传递效率的双离合变速箱去实现,虽然说这种“黄金组合”在实际的日常驾驶过程中有着诸多不便和弊端。主要目的还是应对国内NEDC排放测试,所做出的应试设计罢了,而在实际驾驶时,不见得比大排量自吸能省多少油。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图2)

小排量涡轮增压发动机在日常行驶过程中有如下的缺点:

  • 1、存在一定的不跟脚情况

涡轮增压发动机有两种工况,一种是涡轮负压工况,此时涡轮虽然转动,但是因为转速比较低,产生的压力远远小于汽缸下行产生的吸力,只相当于自然吸气工况,另一种是涡轮正压工况,随着发动机转速的提升,涡轮转速升高,其产生的压力大于正常的自然吸力,此时处于涡轮增压状态。此时,ECU会控制增加喷油脉宽,增加喷油量,适应进气量。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图3)

也就是说,涡轮增压发动机的动力增加需要涡轮转速提升增加压力,而涡轮存在一定的惯性,控制油门时,并不能实时控制发动机的进气压力,特别是拥堵路况一脚油门、一脚刹车时,会感觉到车不跟脚。

当然,现在的小排量涡轮增压发动机普遍采用小惯量涡轮,以尽量降低涡轮正压转速,减少延迟,但是过小的涡轮也会导致涡轮在高转速时产生的扰动,产生转速不稳定的情况。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图4)


为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图5)

  • 2、基础排量太小发动机总是需要维持较高的转速

小排量涡轮增压在涡轮负压时输出功率太小,因此,如果有较大的功率需求时,就需要维持发动机处于高转速,而高转速不仅油耗较高,噪音和振动也会增大。

  • 3、油耗并没有想象中的那么低

现代的小排量涡轮增压为了降低涡轮迟滞,通常都会采用小惯量涡轮,涡轮正压转速最低可以达到1200转左右,这么低的转速,意味着一脚油门起步时,涡轮就会处于正压,而一旦涡轮正压进气量就会激增,就需要多喷油才能维持燃烧,此时并不省油。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图6)

  • 4、稳定性、耐用性比不上自然吸气

涡轮在大负荷时,其转速最高可以达到20万转左右,温度可以达到900℃以上,发动机缸内温度也更高,因此总体上来看,对材料和温度控制更为严格,从稳定性和耐用性角度来看,的确比自然吸气更差。

  • 5、保养维护要求相对较高

涡轮增压对于机油的要求较高,由于涡轮增压器的涡轮转速太快,温度过高,对于润滑的要求也比较高,需要使用全合成机油才能确保散热和润滑。从保养价格角度来看,成本略高。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图7)

当然,客观上,小排量涡轮增压的确有一些优点:

  • 1、动力储备很不错

小排量涡轮增压发动机在涡轮正压时,往往可以提供更大单位功率,其低扭的转速也来的更低,这一点是自然吸气发动机所无法媲美的。因此,小排量涡轮增压动力储备更高,一般可以输出比物理排量1. 4以上倍的动力。在较低转速输出较大的扭矩给人感觉动力更好。比如大众的EA211 1. 5T涡轮增压发动机,最大扭矩就远远超过普通的2.0升自然吸气发动机。

  • 2、一定路况油耗的确相对更低

实际上,涡轮增压发动机的省油工况是处于中小负荷匀速行驶时,此时涡轮处于负压,油耗较低。此外,在怠速运转时,由于物理排量较小,油耗也更低。而涡轮增压在频繁高功率输出、拥堵环境频繁加减速环境时并不省油。

下面跟大家说一说为什么不愿意考虑双离合:

  • 1、干式双离合拥堵环境下,容易产生过热

小排量涡轮增压发动机匹配的双离合多为干式双离合,干式双离合在拥堵环境下,会因为频繁换挡而导致离合器摩擦片频繁的磨擦,摩擦产生的热量会产生高温,特别是干式双离合的散热,主要靠空气对流,在拥堵环境下,空气对流速度相对较慢,散热效率较低,因此,双离合容易产生过热。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图8)

  • 2、双离合变速箱低速有顿挫的几率

由于双离合变速箱采用提前升档的机制,在一档行驶时,二档提前挂入,三档行驶是四档,提前挂入,以此类推,这种策略可以减少双离合换挡时间,换挡时动力几乎不中断,降低油耗,但是在降档的时候速度会变慢,因为需要先脱开高档位,再挂入低档位,而在低速急加速工况时,发动机转速已经升高,变速箱完成降档以后会在较高转速下与低档位啮合,此时就会出现顿挫,这种钝妥现象无法完全避免,只能通过延长半联动的方式去降低,但是延长半联动又会因为摩擦过多而产生较多的热量。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图9)

  • 3、干式双离合在涉水路段容易因进水导致变速箱生锈

干式双离合设计有通气孔,通过风扇强制对流散热,在涉水时,水有可能会通过通气孔进入变速箱,导致摩擦片生锈报废。

  • 4、双离合变速箱普遍存在换档异响

由于双离合是利用摩擦片产生半联动进行缓冲,在摩擦片长时间使用以后,间隙就会增大,此时就可能会出现发热磨损或压不紧的情况,双离合变速箱后段通过换挡拨叉去控制齿轮的啮合,也会产生一定的异响。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车?(图10)

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